香港第一个五年规划明确提出要强化香港国际机场的中转吸引力，以及深度参与国家航空网络发展。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝昨日发表网志指出，香港正式加入「干支通、全网联」中转服务，首阶段推出「杭港通天下」与「鄂港通天下」项目，通过衔接杭州、武汉与香港的航班及其后续的国际航线网络，为旅客提供更加便捷、高效的中转便利化体验。她透露，现时每周经香港中转至海外的跨航空公司组合已超过100个，并已正式开始售票。她期待更多「通天下」航空运输通道陆续有来，进一步确立香港作为国家与世界连接的首要国际门户地位。

国家民用航空局副局长韩钧日前率团访港出席由运输及物流局主办的解读《民用航空发展十五五规划》与《香港五年规划》航空业研讨会，与整个机场社区代表直接交流。陈美宝表示，最令人振奋的是与韩钧共同见证「干支通、全网联」中转便利化服务正式启动，将香港的航空版图与国家航空规划紧密连结，亦是国家对香港的支持，以及香港以一己所长贡献国家的最佳示范。

民航局推出的「干支通、全网联」服务，至今已覆盖内地超过260个机场，累计服务逾2.6亿人次中转旅客。陈美宝指出，国家民航局看中亦看重香港的全球航空网络，将这个重要平台延伸来港，这并非单纯的商业网络拓展，而是重大政策突破，将香港直接嵌入国家整体民航发展架构，让内地逾260个机场、逾150个支线城市的「内循环」航网，与香港辐射全球的「外循环」国际航网无缝扣连。

她形容该项目接口虽小，但定位精准，「旅客可透过香港国际机场做到高效无缝中转，由香港这个钮扣，让来往国家支线机场的旅客，可透过杭州或武汉，经香港连接到世界各地。」

议员：便利内地旅客来港转机再赴海外

立法会航运交通界议员林铭锋昨日在接受香港文汇报访问时表示，以往乘客须同一班航机才能将行李寄到目的地，否则要取出行李再办理转机和寄舱手续，耗掉不少时间，「想吃喝玩乐，时间亦所剩无几。」在「干支通、全网联」接通香港后，即使只有两三小时转机时间，乘客亦有空馀时间体验香港，「以阿联酋机场为例，其机场中转服务、设施及休閒娱乐十分出色，吸引大量乘客选择在当地转机。」

他认为，便利内地旅客来港转机再赴海外，可形成「内循环」接驳「外循环」，希望他们会选择在港逗留数小时，其间可参与演唱会、特别展览或享受娱乐及餐饮等体验。

机场连接全球航点目标增至240个

香港国际机场目前连接全球约220个航点，特区政府目标是于5年内将之增至240个，并聚焦南美、中亚、非洲及中东等高增长潜力市场。林铭锋指出，香港的国际航线网络较内地有优势，加上内地企业出海专班吸引不少来港上市公司人员经常来港，该些公司并非全部位于大城市或大机场，出发地没有直达航班时自然选择经香港转机。同时，随着家族企业及家族办公室落户香港，部分负责人使用香港商务航空中心私人飞机停泊服务，相信大有发展空间。

他认为，杭州和武汉各有专长，例如前者有「四小龙」等大量高新科技企业，该些企业要出海，也可能要先经香港，有望带动机场人流和客流。

香港快运航空企业发展董事戴子超表示，「干支通、全网联」便利旅客中转，让他们可在出发时一次过取得两段航程登机证，行李直挂目的地，改变了登机证、行李託运及相关作业流程，需要海关、内地边检、各地机场等多方配合，牵涉大量跨单位协调。

「干支通、全网联」亦为航空公司带来不少机遇，他表示，香港快运及国泰航空目前飞往内地合共24个航点，透过「干支通、全网联」提供整合平台可触及许多未开直飞航班的城市，业务覆盖大幅扩张，「内陆段并非由香港快运执飞，平台省去逐家与数十家内地航空公司洽谈的时间与成本，只需对接统一平台并遵循标准规范即可连结众多航空公司。」

戴子超透露，香港快运目前尚未有航班飞往杭州及武汉点，但已作好准备，只要计划扩展至其营运航点即可加入。