香港自动车发展再迈新台阶！香港特区政府运输署昨日宣布，批准在机场岛展开自动车无人化测试，实现真正意义上的无人驾驶，车上将不设后备操作员随时候命，而是由遥距中心操控及监察运作情况。今次测试项目营运商百度公司表示，将在下周一（27日）以其左軚车开展无人驾驶测试，开创全球右軚市场首个无人自动车测试的先河，该公司还透露日后会把在香港的成功经验进一步拓展至全球右軚车市场，并继续充分发挥香港「背靠祖国、联通世界」的独特优势，持续推动「香港方案」走向更广阔的全球市场。业界人士指出，香港道路设计及交通规则，跟澳洲、英国等右驾市场接近，成为採用左驾的内地汽车最佳的「试验田」，助力内地车企「出海」到右驾市场，也彰显香港「一国两制」的独特优势。

运输署自2月批准在机场岛的自动车测试路段，但仍未算是真正的无人驾驶，因为车上驾驶座坐有后备操作员沿途监测，并加入在遥距控制中心的操作员同时监控自动车。随着署方批准香港首张自动车先导牌照测试项目展开全遥距测试，实现无人化，无须安排后备操作员在车上。

运输署署长谢咏谊表示，署方在确保道路安全的前提下，才批准今次自动车先导牌照测试项目。她强调，在之前的测试阶段，营运商每月要提交测试表现报告，署方专业团队亦会不时实地检视自动车表现，以及遥距控制中心的操作，最终确认这些自动车测试理想、安全、一切运作顺畅。而实现无人化，是本地提速引进自动驾驶的里程碑。她说：「这是落实施政报告和《运输策略蓝图》订下自动车无人化、规模化及商业化营运等目标的重要一步。」

至今发8牌照 涉65辆自动车

运输署至今已在全港发出8个先导牌照，涉及65辆自动车，全港测试项目的累计行车里程数超过24万公里，当中机场岛项目更为显著，先后实现四大技术跃进，包括多辆自动车同时运行、指定人员载客、路段扩展和车速提升。她指出，机场岛测试项目的特色，包括有很多迴旋处，特区政府需要测试不同场景。

小巴及大型车辆排队申请测试

她续指，希望尽量测试多元化车种，例如机场岛项目测试小型车，正推动的其他测试项目包括小巴型自动车，亦正处理大型车辆的测试申请。另一个重点是在不同场景陆续做测试。至于商业运作方面，谢咏谊表示，今次发出牌照的营运商可进行无人化测试，会与营运商沟通其想要的商业营运模式，包括日后提供载客取酬服务。

借港出海 即将在伦敦道路测试

百度副总裁、智能驾驶事业群组海外事业部总经理杨楠表示，在香港的测试让公司积累了丰富经验，为后续开拓海外市场打下坚实基础。2025年以来，「萝卜快跑」国际化业务从香港成功拓展至杜拜、阿布扎比、瑞士圣加仑、英国伦敦等地，其中杜拜、阿布扎比已于今年初开始商业化营运，伦敦即将开始道路测试，这与施政报告提及的「推动业界以香港平台开拓海外，尤其是右軚市场」方向高度一致。杨楠说，未来百度将继续安全有序地在香港发展自动驾驶业务，期望长远稳步推展自动驾驶达到国家及国际标准L5级。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔建议政府为测试阶段及未来的商业化运作制定切实可行的时间表，相信清晰的发展蓝图不仅有助吸引企业投资本港，更能发挥香港的优势，支援国家企业「出海」。

香港资讯科技商会荣誉会长方保侨指出，香港在「一国两制」下维持右驾，交通规则和道路设计与不少海外地区相若，成为内地车企与国际自动驾驶技术标准接轨的关键，他期望政府未来能进一步扩大测试至自动驾驶小巴及物流车。

测试车辆必须持有效第三者保险

运输署署长谢咏谊昨日表示，香港自动车无人驾驶的实务守则已参考国家及国际安全标准第四级，安全是首要考虑，已规定营运商必须为每架测试自动车购买有效的第三者风险保险，并在每架测试的自动车上安装电子数据记录仪，需要时能提供协助。她透露，一旦自动车发生事故，责任归属方面，香港一直是有法可依。保险业界人士接受香港文汇报访问时指，根据其他国家和地区的数据，无人驾驶整体风险反而低于真人驾驶，相关的第三者保险保费高低取决于意外发生频率，短期内保费不会特别昂贵。

综合经验 意外率低于真人驾驶

国际专业保险谘询协会会长罗少雄表示，内地的无人驾驶已落地运行一段时间，美国等国家亦已开展无人驾驶营运，根据相关数据，无人驾驶意外发生频率不高。罗少雄解释指，多数交通事故源于驾驶人自身问题，而无人驾驶减少了人为因素，主要由系统控制，相信无人驾驶正式路上行驶的风险不会太大。

保费高低取决于意外频率

他指出，目前香港小规模测试期间亦暂时没有出现重大意外，整体风险不会高于真人驾驶车辆，人为风险大幅减小，而保费高低取决于意外发生频率，但他相信短期内保费不会特别高。罗少雄认为在普及化无人驾驶前，应该要做更多测试，包括逐步开放测试不同路况、不同天气下的行驶情况，他形容愈多数据，业界计算其中的风险愈准确。

港区全国人大代表、立法会议员陈晓峰支持香港特区政府放宽并优化相关法例，允许在本地试行自动车，但前提是必须确保符合安全标准，落实充足的第三者责任综合保险是必要条件，而车辆、网络及道路状况必须有效防范对其他道路使用者造成伤害的风险，相关措施包括实施遥距监控及限速规定等。陈晓峰亦认为，应该制定伦理标准，将其纳入车辆的AI导航模型。