特区政府昨日就「东九龙智慧绿色集体运输系统」项目展开公开招标，明年3月12日中午12时截标，中标公司将获为期20年的「建设—营运—移交」专营权。该项目全长约7公里，设9个车站，预计明年展开建造工程，目标在2033年或之前通车。立法会九龙东议员邓家彪指出，项目酝酿超过10年，终于能够「落地」，对东九龙上坡地区逾30万居民来说绝对是好消息，期望政府评审标书全方位考虑技术水平、安全标准、票价承诺及完工日期，以造福居民。

东九龙智慧绿色集体运输系统包括建设高架道路段及隧道段，拟设的9个车站，两端终点为彩虹东站及油塘东站，分别连接港铁彩虹站及油塘站，走线途经彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达、马游塘及蓝田北，将服务沿线逾30万市民，以及基督教联合医院等社区设施。

特区政府发言人昨表示，该项目走线及设计以人为本，除显著提升区内与铁路网的接驳效率，减少居民受路面交通挤塞的影响，亦会为车站设置24小时行人通道以方便居民往返车站，以及透过约20组设有无障碍设施的行人通道，提供更舒适及便捷的途径来往上落山地区，包括秀茂坪至安达臣道发展区。

提供邻近3幅地作财务资助

为鼓励本地、内地及海外投资者及营运者参与，政府採用「建设—营运—移交」模式，并透过公开招标甄选专营公司融资、设计、建造、营运和维修系统，能满足招标条件的本地及非香港公司均可投标，中标后在港注册成立公司推展东九龙项目。政府会透过马游塘的车厂用地、启德第3E区1号及2号用地组成的启德用地，以及邻近观塘道的茶果岭道用地共三幅用地的物业发展权，为项目提供财务资助。

是次招标採用「双信封制」进行评审，全面考虑标书的技术（包括适合上坡地区运作的新型智慧绿色集体运输系统的技术建议）以及价格方案。非价格建议和价格建议比重分别为六比四。获选的投标者须向政府提交一笔固定金额，换取系统专营权及用地的物业发展权，同时要承担推展及营运东九龙项目的责任。

需保弹性延至慈云山宝林

发言人指出，政府已制定多项财务管控措施，确保未来专营公司能履行项目下的责任，包括对中标者进行财务审查、要求专营公司提供保证金，以及禁止专营公司在智慧绿色集体运输系统开通前向股东分发由本项目产生的红利等。

此外，标书评审中鼓励投标者在车站设计中结合智慧科技元素，为乘客提供优质的出行体验，并提供全天候无障碍行人连接系统，接驳车站与周边社区，并鼓励投标者採用创新建筑技术以缩减施工期，以及要求专营公司提供方案和在设计上作出预留，让系统具备日后延伸至慈云山及宝林的可行性，为未来规划保留最大弹性。

运输署在社交平台发帖表示，该项目亮点包括能显著提升区内与现有铁路网接驳效率，预计由宝达/秀茂坪一带往来油塘或彩虹，车程仅需约10分钟至15分钟，时间快一半。另外，沿线覆盖超过40个屋邨及屋苑、逾50所主要医疗、社福设施及场地，以及超过35所学校，而连接车站的无障碍行人通道设施亦加强区内联繫，提升步行环境。

此外，安达臣道石矿场用地大型住宅陆续入伙，居民可利用将兴建的行人通道网络直达秀茂坪站、宝达站及马游塘站，而加设的蓝田北站服务德田邨、蓝田邨、平田邨、启田邨街坊，顺安站更搬近联合医院及设无障碍行人通道，方便探病及就诊。

议员促做好监管 防通车目标「走数」

香港文汇报讯（记者 文森）立法会九龙东议员邓家彪表示，东九龙智慧绿色集体运输系统方案经4次修改，由最初6个车站增至现规划的9个站，显示特区政府已充分回应地区诉求。对于招标採用「双信封制」作评审，技术评分佔六成，他认为绝对正确，项目採用智慧绿色集运系统，爬坡力强、车身轻巧、无须架空供电，但始终乃首次引入香港，政府评标时定要严格审视投标者的技术能力与往绩，而非单纯考虑价格。

虽然有声音认为该项目给予20年专营权年期太短，但他认为这正可促使承办商加快工程进度甚至分阶段通车，要求政府须做好监管，确保2033年通车目标不会「走数」。

关注项目未来票价安排

邓家彪认为，该项目设置24小时行人通道，安装25组扶手电梯及逾30组升降机等设施作出入连接。其中，顺安站透过行人通道快速、无障碍连接联合医院，可解决医院出行难问题，期望系统连接安达臣道发展区的配套须同步落实。此外，他亦非常赞成政府要求投标者预留日后延伸至慈云山及宝林的可行性。

至于特区政府透过三幅用地物业发展权为项目提供财务资助，他指出，该三幅用地也为优质地段，相信可吸引本地以至海内外有实力的集团参与投标，预计必定「优中选优」，但表示招标文件仍未具体交代票价，促政府须确保票价合理和可负担。

盼尽快上马及建延线

民建联黄大仙区议员越毅强表示，民建联黄大仙团队欢迎该项目招标，东九龙居民多年来一直期望有更便捷和稳定的集体运输服务，今次方案透过创新技术连接多个主要依山而建的社区，包括彩云邨等一带，另兼顾医疗及民生设施的可达性，充分体现以民为本的规划方向，值得肯定。他期望项目工程尽快上马，加快改善交通，让东九龙依山而建社区的居民早日受惠。

他表示，团队认为长远如何进一步扩大东九龙线的服务范围和效益，增设不同延线是一大关键，支持政府在彩虹站预留空间，保留日后向西北延伸的可行性，并期望政府积极进行相关延线的研究，特别是慈云山、竹园及琼富一带依山而建，人口稠密，对外交通需求殷切，若延线最终得以落实，不仅有助完善区内交通布局，亦可进一步提升系统的整体效益。