洪水桥至前海铁路最新进展！北都区交通规划一文睇

立法会秘书处昨日发布最新一期《专题快讯》—“北部都会区—打造国际创科新城”，扼要介绍北部都会区的整体规划，包括四大区域的发展主题和策略定位、北都发展模式和交通规划，以及北都创新科技地带的最新发展，并综述立法会的相关讨论和议员建议。在交通规划方面，政府拟建11条本地运输基建项目，包括北环线、北环线东延线、新界东北线、北都公路等，以及港深西部铁路（洪水桥至前海）及北环线支线两条跨境基建项目，其中北都公路勘查工程的原预算，由约11.3亿元减至约6.8亿元，新田段的勘查时间亦由38个月缩短至25个月。

行政长官今日到立法会出席互动交流答问会，与立法会议员讨论包括如何加快发展北都区。一直以来，立法会非常重视北都的发展，早于2022年4月已成立了小组委员会，就北都发展提出多项具体建议，包括政府已採纳议员提出以“片区开发”模式发展，由招标投得项目的发展商综合开发具商业价值和公共设施用地，使整体设计更协调及加快片区落成，同时减轻政府的财政支出。

立法会秘书处的《专题快讯》简述北都创新科技地带的战略布局、发展进度。北都区面积3万公顷，约佔香港总面积三分之一，覆盖元朗区及北区，毗邻深圳，联繫七个陆路口岸，是香港融入国家发展大局的重大节点，全面发展后可新增约50万个住宅单位、65万个新职位。

落马洲站接创科园道路下半年完工

各项连接港深创科园的道路工程正陆续推展，其中通往粉岭/新田公路的西面连接道路已于去年10月开通；连接港铁落马洲站及港深创科园的直接道路则预计于今年下半年完工，以配合园区营运。

此外，政府正在园区东面规划一条连接道路，连接古洞北新发展区道路网。规划中的北环线支线将途经园区 ，并设置铁路站。

港深西部铁路预期2035年开通

为了提速提效推展北都公路工程，政府进一步压缩北都公路勘查研究的费用，由原预算约11.3亿元下调至约6.8亿元；而新田段的勘查时间亦由38个月缩短至25个月。至于港深西部铁路（洪水桥至前海）预期于2035年开通。

立法会主席梁君彦在社交平台发帖表示，深信发展好北部都会区，有利于香港深化国际交往合作，更好融入国家发展大局，保持香港长期繁荣稳定。全球目前面对众多不确定性，香港要自强不息，抓紧这个有利长远发展机会。香港拥有稳定且开放的营商、求学和生活环境，让世界各地的企业和人才来港发展。北都区是一个让他们可以大展拳脚、实现梦想的好地方。

13项主要交通基建简介

【本地基建】

①北环线

第一阶段先在现有的东铁线落马洲支线隧道上方兴建古洞站，项目已于2023年9月动工，目标在2027年竣工。第二阶段为北环线主线，全长约10.7公里，连接屯马线锦上路站与东铁线古洞站，途经凹头、牛潭尾和新田3个中途站，目标在2034年完成。完成后的北环线与现有的东铁线及屯马线，将形成一个贯通新界和九龙市区的环状铁路网，不但改善现有的铁路网络连接，服务古洞北新发展区及新田科技城，加强河套区的对外交通联繫，更会释放凹头、牛潭尾及新田一带土地的潜力，带动有关地区的发展。

②屯马线洪水桥站

设于现有的屯马线天水围站及兆康站之间，服务洪水桥／厦村新发展区及邻近地区的居民，支持新发展区的人口和就业持续增长。现时繁忙时段由洪水桥／厦村新发展区利用路面交通往返天水围站或兆康站需时约20至25分钟。洪水桥站启用后，以铁路行走相同路程预计需时约4分钟，洪水桥站已于去年4月开展前期工程，在现有的屯马线高架铁路桥两侧腾出空间供将来接驳两侧新建的车站月台，现已大致完成。

项目主体工程于去年12月开展，土地平整工程大致完成，随后进行相关地基工程，整个项目预计于2030年竣工。

③中铁线

全长约17公里，由元朗锦田途经葵涌连接九龙塘。中铁线将连接其他现有及拟议的铁路线，包括屯马线、荃湾线、观塘线、东铁线、北环线、北环线东延线及新界东北线，为市民提供更直接及快捷的路线往返北部都会区与港九各区。未来中铁线将接通北部都会区及维港都会区，以支持北部都会区的持续发展。

④沙田绕道

全长约15公里。相较现时的吐露港公路和大埔公路，沙田绕道将会是一条走线较直接的南北走廊，贯通新界东北及九龙市区；北端将接驳大埔的粉岭公路，除了北区的道路使用者外，亦方便大埔、太和、康乐园、林村及泰亨一带的居民出行；而南端则连接九龙西的长沙湾附近的现有主要干道网络。

沙田绕道将为新界东居民提供更快捷途径前往市区，完善南北运输网络并纾缓吐露港公路的压力。

⑤北都公路

全长约23公里，由西至东分别为天水围段、新田段、古洞段及新界北新市镇段，贯通北部都会区内各个发展重心，包括牛潭尾、新田科技城、古洞北／粉岭北及新界北新市镇，打通新界北的东西脉络，形成新的东西走廊，大幅提升新界北部地区的策略性道路网的运输效能，并为新发展区建立良好运输建设的基础。北都公路通车后，在繁忙时段能有效分流约40%往返新界东西的交通流量，纾缓现有道路的交通压力。

⑥青衣至大屿山连接路

旨在改善预期于青屿干线出现的交通情况， 创造容量以配合新界西北、大屿山和香港国际机场的长远发展需要。青衣至大屿山连接路作为整组策略性干道的一部分， 连同十一号干线及其他相关主要干道将可改善新界西北来往市区主要道路的交通情况， 并增加大屿山来往市区的路线选择， 加强整体道路网络对交通事故的应变能力。

⑦十一号干线（元朗至北大屿山段）

是一条连接新界西北及市区的主要干道。本工程目的是改善新界西北对外道路的交通情况及支持新界西北拟议发展。十一号干线亦可以增加新界西北来往市区的路线选择及加强道路网络对交通事故的应变能力。

⑧元朗公路 (蓝地至唐人新村段)扩阔工程

工程项目主要包括扩阔一段介乎蓝地石矿场至唐人新村交汇处的元朗公路，由双程三线分隔行车道改为双程四线分隔行车道，从而提升该段元朗公路的容量，并加强十一号干线与元朗南发展的连接，以配合十一号干线的落成及新界西北未来发展的交通需求。

⑨屯门绕道

一条连接屯门-赤鱲角隧道及元朗公路(近蓝地石矿场)的主要干道。建设本工程是要促进新界西北的主要干道网络及改善屯门区内道路的交通情况。落成后屯门绕道将有助分流屯门道路的交通，尤其是屯门公路(虎地段及市中心段)和皇珠路。屯门道路的容车量因此得到释放，并能支持屯门西及新界西北各个拟议的发展。

⑩北环线东延线

全长约9.5公里，从古洞站为起点向东延伸至坪輋，途经新界北新市镇的各个发展节点，有效连接新发展区至铁路网络。其终点站将提供转乘至新界东北线。

⑪新界东北线

全长约8.5公里，由香园围途经坪輋及皇后山等地区连接东铁线粉岭站，打通新界北新市镇的主要发展节点，方便市民使用香园围口岸及转乘东铁线。

【跨境基建】

⑫港深西部铁路（洪水桥至前海）

全长约18.1公里，全线以地下形式兴建，并设5个车站，其中3个在香港侧，并会在深圳侧设“一地两检”口岸，香港境内不设清关设施。两地政府的目标是于2035年同步开通港深西部铁路香港段和深圳段，因此港府会争取在25个月内，完成相关勘查研究工作，有关费用逾3.3亿元，按付款当日价格计算。

⑬北环线支线

全长约5.8公里，走线由北环线主线新田站出发，途经新田科技城及河套区港深创新及科技园，再接入深圳的新皇岗口岸，预计今年内开展详细规划及设计，目标是让北环线支线提早与北环线主线于2034年或之前同步开通。